源源不断的人流在地铁里穿梭，给地铁商铺带来无限商机。日前，深圳福田区CBD首家地铁商业街——连城新天地正式开业。据称，该商业街是目前国内第一个连接2个地铁站的商业街，同时也是国内最大的地铁商业空间。

　　深圳地铁商场已走过7个年头，按照轨道部门规划，深圳地铁商场未来还将继续开建。目前，南起华强路站，北至华新站总长830米的华强北立体街道建设，正在有序推进中。

　　相比一些地上商业场所，地下商场的便利性强，不出地面就能消费，也不会受到天气的影响。而且地下商场和地上商场相比，租金价格也相对较低。“一般相当于地上商场一楼租金的一半左右。”

　　不过，地铁商城也存在很大劣势。比如地下通道空间有限，对通风、采光要求很高。因此地下商场普遍规模较小，商铺业态比较单一，主要以服装、饰品、餐饮等几项为主，形态都比较低端。

　　以华联街为例，目前华联街共有63间铺位，其中服装、饰品店铺占到八成以上。为了吸引客流，商场前后两端，分别设置了一家餐厅和一家面包店。除此之外，几乎没有其他类型的商铺。

　　“商铺种类少，加上偏中低端，购物的舒适度肯定不如在地上。”乐淘里步行街黄经理称，目前地铁商场的经营种类，主要适合于本地居民及大学生群体消费，而这两类人群在深圳都不占主流，因此市场不大。

　　“我们之所以到地铁商场做生意，就是看中了这里稳定的人流，但是地铁乘客中，真正来这里消费的人只占很小一部分。”华强北乐淘里一家服装店老板表示，普通市民目前还没有养成在地铁商场消费的习惯。

　　据了解，深圳的地铁商场发展不足10年，和广州、香港等周边大城市相比存在较大的差距，尤其是市民消费观念，远远没有塑造成型。

　　为了让人们了解地铁商场，华联街特地在早上七点半开门，但是不营业，“主要是方便白领、居民从通道行走，先让人养成行走习惯，加深他们对地铁商场的印象。”华联街公司经理邹雪梅称。

　　与此同时，一些业内人士称，不少人对于地铁商城还存在诸多偏见，更使得地铁商城发展步履维艰。

　　“你在普通大型MALL看到同样品牌，消费起来会比较有信心，而认为地铁里的东西都是地摊货。”深圳某地铁商场工作人员称，早在深圳地铁商场发展之初，“潮流前线”等出现后，就把一种“低端”观念植入人心，这客观上影响了人们今后对地铁商品的价值判断。

　　“想把地铁商城做好，必须从消费者观念入手，广州地铁文化成熟程度就比我们好很多，如果没有相当的文化做指引，顾客就难以接纳你。”在国贸金光华购物广场，小编随机采访了20名不同身份的地铁乘客。结果显示，只有4名有在地铁商场购买过物品的经历，且购买次数均在3次以下。